| Nawigacja |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Charakterystyka techniczna |
|
| |
Motocykl M21W2 jest podstawowym motocyklem z silnikiem klasy 175 ccm, produkowanym od 1971 roku w liczbie 25000.....30000 sztuk rocznie. Osiągi dynamiczne ( moc, prędkość, przyśpieszenia ) stawiają go w rzędzie motocykli średniej klasy światowej. Cieszy się dużą popularnością głównie jako motocykl do turystyki oraz rekreacji. Od 1976 roku są produkowane odmiany tego motocykla noszące nazwy ptaków M21W2 Kobuz, M21W2 Dudek, M21W2 Perkoz oraz motocykl sportowy M21W2S. Odmiany te powstały głównie z myślą o młodzieży jako motocykle sportowe lub rekreacyjne.
1.DANE OGÓLNE
Marka****WSK
Typ****M21W2
Długość****2050 mm
Szerokość****625 mm
Wysokość****1000 mm
Odległość siodła od nawierzchni****790 mm
Rozstaw osi kół****1320 mm
Ciężar w stanie suchym****112 kg
Dopuszczalne obciążenie użyteczne****160 kg
Prędkosc maksymalna****105 km/godz
Średnie zużucie paliwa przy V=80 km/godz****3,81/100 km
Najmniejsza średnica zawarcia****3800 mm
Prześwit w granicach rozstawu osi****150 mm
2.SILNIK
Producent****Zakłady Metalowe im. T. Dąbala w Nowej Dębie k. Tarnobrzega
Rodzaj****jednocylindrowy,dwusuwowy,gaznikowy z przepłukiwaniem zwrotnym
Typ****W2B
Moc efektywna****14 KM przy 5800-6200 obr/min
Stopień sprężania****9:1
Średnica cylindra****61 mm
Pojemność skokowa****174 cm3
Jednostkowe zużycie paliwa****320 G/KMh
Układ smarowania****mieszanka paliwowa
Paliwo****mieszanka etyliny LO94 i oleju Mixol S w stosunku objęt. 1:30
3.UKŁAD ZASILANIA
Zasilanie paliwem****opadowe
Pojemność zbiornika paliwa****13 l (w tym 3 l rezerwa)
Filtr paliwa****w kranie paliwasiatkowy
Filtr powietrza****wbudowany w tłumnik szmerów ssania
Gażnik****GM26-U3
Dane gażnika****średnica gardzieli 26 mm,przepływ przez dysze głównom 180 cm3/min,położenie zapinki iglicy 3rowek od góry,poziom paliwa 2+0,8 mm ponad osią komory pływakowej
4.UKŁAD ZAPŁONOWY
Zapłon****bateryjny,proacujący z prądnicą akumulatora 6 V,10 Ah
Ustawienie zapłonu****3,9-4,1 mm przed GPZ
Maksymalne rozwarcie styków przerywacza****0,2-0,3 mm
Świeca****M14#1,25 o wartości cieplnej 240-260 wg Boscha lub F 100 ,,Iskra"
Prawidłowy odstęp elektrod świecy****0,4-0,6 mm
Rozrusznik****mechaniczny,nożny
5.NAPĘD
Przeniesienie napędu silnik-sprzęgło****łancuch tulejkowy 3/8"-6-9,26 o 48 ogniwach pracujący w oleju
Przełożenie silnik sprzęgło****35:15
Sprzęgło****4-tarczowe, z wkładkami korkowymi,mokre,pracujące w oleju
Skrzynia biegów****4-stopniowa,z kołami stale zazębionymi
Przełożenie skrzyni biegów**** I bieg-2,93
II bieg-1,79
III bieg-1,35
IV bieg-1,00
Przeniesienie napędu ze skrzyni biegów na tylne koło****łańcuchem rolkowym 12,7-7,75 o 120 ogniwach
Przełożenie pomiędzy skrzynią biegów a tylnym kołem****41:15=2,73
6.PODWOZIE
Rama****pojedyńcza,zamknięta,spawana z rur stalowych i elementów tłoczonych z podstawką centralną.Mocowanie silnika w ramie sztywne trójpunktowe
Koła****szprychowe,pełnopiastowe,piasty odlewane,osie kół przetykowe
Wymiary obręczy****1,85-18"
Wymiary ogumienia****3,00-18"
Ćiśnienie powietrza w ogumieniu****w kole przednim 1,3atn,w kole tylnymprzy jezdzie bez pasażera 1,5atn,z pasażerem 1,9 atn
Zawieszenie koła przedniego****na teleskopach ze sprężynami śrubowymi i tłumieniem olejowym o skoku max 150mm z poduszkami gumowymi pracującymi na odbicie i dobicie
Zawieszenie koła tylnego****na tłoczonym z blachy wachaczu wleczonym i amortyzatorach ze sprężyną śrubową i tłumieniem olejowym o skoku max 90mm
Hamulce****ębnowe o symetrycznym układzie szczenek o średnicy bębna chamulcowego 135mm i powierzchni okładzin 70 cm2 sterowanie chamulca przedniego ręczne tylnego nożne
Osłony łańcucha****pełne tłoczone z blachy
Zbiornik paliwa****mocowany elastycznie w 3 punktach ramy z zaworem paliwa zaopatrzonym w odstojnik
Błotniki****głębokie walcowane z gumowymi fartuchami ochronnymi
Podnużki kierowcy****nastawne z nasadami gumowymi
Podnużki pasażera****odchylane, z nasadami gumowymi mocowane do konsoli
Siodło****Kanapowe,dla 2 osób,zdejmowane zabezpieczone zamkiem
Puszka narzędziowa****podwieszona w ramie umieszczona pod siodłem
Kierownica****z rury stalowej mocowana do półki górnej zabezpieczona zamkiem w pęłce dolnej przed skrętem
Podstawka centralna****gięta z rury stalowej z odciąrzaniem do staiania motocykla
Osłony boczne****plastikowe lyb tłoczone z blachy mocowane do ramy za pomoca kołków nastawnych
Tłumnik wydechu****częsciowo rozbieralny wykonany z elemętów zwijanych tłoczonych i rórowych mocowany w 2 punktach
7.WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Napięcie znamionowe****12V
Wyposażenie lampy przedniej****Stacyjka 5 położeniowa z wyjmowanym kluczykiem,
Prądnica prądu zmiennego****12V 50 W;typ 32-06
Cewka zapłonowa****typ 4211.8.0002 zamocowana pod zbiornikiem
Prostownik****selenowy, typ SPSs-1B/1-25-3
Sygnał dźwiękowy**** elektryczny 12V
Przełącznik świateł****P-107M umieszczony na lewej części kierownicy
Włącznik światła STOP****włanczający świetło po naciśnięciu pedała chamulca
Zamieszczone niżej dane techniczne stanowią ogólną charakterystykę motocykla M21W2 i jego odmian. Szczegółowe dane poszczególnych zespołów i mechanizmów zostały zamieszczone na powyrzszej stronie.
|
Pojemność silnika
|
173,8 ccm
|
|
Moc silnika ( mierzona na wale silnika )
|
10,3± 0,5 kW ( 14± 0,7 KM )
|
|
Prędkość obrotowa przy mocy maksymalnej
|
6000 obr/min
|
|
Prędkość maksymalna
|
105 km/h
|
|
Kontrolne zużycie paliwa
|
3,8 l/100 km
|
|
Dopuszczalne obciążenie użyteczne
|
160 kg
|
|
Długość motocykla
|
2020± 30 mm
|
|
Szerokość motocykla
|
700± 10 mm - M21W2 i Kobuz
840± 10 mm - Dudek i Perkoz
|
|
Wysokość motocykla
|
1070± 15 mm - M21W2 i Kobuz
1100± 15 mm - Perkoz
1300± 15 mm - Dudek
|
|
Rozstaw osi
|
1310± 30 mm - M21W2 i Dudek
1320± 30 mm - Kobuz
1330± 30 mm - Perkoz
|
|
Najmniejsza średnica zawracania
|
4000± 300 mm
|
|
Masa motocykla
|
112 kg - M21W2 i Kobuz
115 kg - Dudek
123 kg - Perkoz
|
Podana powyżej prędkość maksymalna 105 km/h oznacza prędkość, którą motocykl może osiągnąć na stosunkowo krótkim odcinku 1 ... 2 km płaskiej, poziomej drogi o dobrej asfaltowej lub betonowej nawierzchni, w sprzyjających warunkach atmosferycznych przy obciążeniu kierowcą o masie 75 kg i wzroście 175 cm, w pozycji siedzącej, wyprostowanej. Eksploatacja motocykla z prędkością maksymalną na długiej trasie, przy wysokiej temperaturze może spowodować zatarcie tłoka w cylindrze.
Kontrolne zużycie paliwa 3,8 l/100 km dla motocykli z silnikiem o pojemności 175 ccm oznacza ilość zużytego paliwa na 100 km drogi przebytej z prędkością 80 km/h. Pomiar należy wykonać na odcinku płaskiej, poziomej drogi o długości minimum 5 km w warunkach atmosferycznych takich samych jak dla pomiaru prędkości maksymalnej. Ekonomiczna prędkość, to taka prędkość, przy której zużycie paliwa jest najniższe. Dla motocykli z silnikiem 060 ( klasy 175 ) wynosi ona 50... 60 km/h. Zużycie paliwa na 100 km, przy prędkości ekonomicznej wynosi 2,5 l.
Trwałość motocykla M21W2 i jego odmian w średnich warunkach eksploatacji wynosi 30000 km przebiegu. Oznacza to, że zużycie podstawowych zespołów motocykla jest mniejsze od dopuszczalnych i nie zachodzi konieczność wymiany lub regeneracji podstawowych zespołów i części, jak rama, zawieszenie, koła; a silnik nie wymaga demontażu i wymiany głównych zespołów, jak wał korbowy, tłok,cylinder, skrzynia biegów. W ocenie trwałości nie uwzględnia się losowych awarii wynikających z wad montażowych lub błędów powstałych w trakcie realizacji procesu technologicznego. W niekorzystnych warunkach eksploatacji trwałość może być znacznie mniejsza. Jako niekorzystne warunki należy rozumieć:
Eksploatację motocykla w niskich temperaturach ( poniżej 5° C ) na krótkich odcinkach ( 2 ... 5 km ),
Częste uruchamianie zimnego silnika i wyłączanie przed doprowadzeniem do temperatury normalnej pracy,
Jazda z małymi prędkościami z małym przełożeniem ( wyjątek stanowi zjazd z góry ),
Jazda z dużymi prędkościami w trudnym teranie,
Jazda z pełnym obciążeniem podwozia w trudnym terenie.
1 - elementy zgodne z ramą M06 B3, 2 - uchwyt podnóżków, 3 - uchwyt silnika, 4 - rura pedału hamulca, 5 - uchwyt prostownika, 6 - uchwyt cewki zapłonowej, 7 - uchwyt amortyzatorów.
|
Rodzaj silnika |
Benzynowy, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym |
|
Liczba i układ cylindrów |
Jednocylindrowy, stojący, odchylony do przodu 15 stopni |
|
Średnica tłoka |
61 mm |
|
Skok tłoka |
59,5 mm |
|
Stopień sprężania |
9 |
|
Ciśnienie sprężania |
735 kPa ( 7,5 kG/cm2 ) |
|
Największy moment obrotowy |
16,67 N× m ( 1,7 kGm ) |
|
Prędkość obrotowa wału korbowego przy momencie maksymalnym |
5800 obr/min |
|
Rodzaj rozrządu |
symetryczny, krawędziami tłoka |
|
Kąt otwarcia okna kanału ssącego |
158° obrotu wału korbowego |
|
Kąt otwarcia okna kanału dolotowego |
120° obrotu wału korbowego |
|
Kąt otwarcia okna kanału wylotowego |
166° obrotu wału korbowego |
|
Paliwo |
Benzyna LO 94 |
|
Smarowanie silnika |
Mieszanka z dodatkiem oleju do benzyny w stosunku 1 : 30 |
|
Rodzaj zapłonu |
Bateryjny |
|
Wyprzedzenie zapłonu przed ZZ (optymalne) |
3,5± 0,2 mm suwu tłoka |
|
Przerwa między stykami przerywacza |
0,2 ... 0,3 mm |
|
Świeca zapłonowa |
M14x125 o wartości cieplnej 240 ... 250 według Boscha lub F 100 według KLG |
|
Prawidłowy odstęp elektrod świecy zapłonowej |
0,4 ... 0,6 mm |
|
Gaźnik |
GM26U3 |
|
Średnica gardzieli |
26 mm |
| Dysz główna |
100 ( 180 ccm przepływu wody w cięgu 1 minuty ) |
|
Średnica rozpylacza |
2,70 mm |
|
Iglica przepustnicy: długość stożka / śr.stożka |
25 / 1,9 mm |
|
Położenie normalne iglicy |
Zapinka na trzecim rowku od góry |
|
Poziom paliwa w komorze pływakowej |
2± 0,8 mm ponad osią komory pływakowej |
|
Filtr powietrza |
Siatkowy, zwilżony olejem z benzyną (1 : 1) |
|
Zespoły przeniesienia napędu |
Zblokowane z silnikiem |
|
Przeniesienie napędu z wału silnika na sprzęgło |
Łańcuchem tulejkowym 9,525x5x9,525 o 48 ogniwach ( 5x3/8", 48 ogniw ) |
|
Sprzęgło |
Mokre trzytarczowe z wkładkami korkowymi |
|
Skrzynka biegów |
Czterostopniowa, trzywałkowa z kołami stale zazębionymi |
|
Przełożenie wał silnika - sprzęgło |
35 : 15 = 2,33 |
|
Przełożenie na poszczególnych biegach |
I bieg - 2,93 ; II bieg - 1,79 ; III bieg - 1,35 ; IV bieg - 1,0 |
|
Przełożenie na poszczególnych biegach w silnikach od nr 123280 |
I bieg - 3,24 ; II bieg - 2,18 ; III bieg - 1,49 ; IV bieg - 1,0 |
|
Smarowanie zespołów przeniesienia napędu |
Olejem Lux 10, rozbryzgowo |
|
Ilość oleju smarowania zespołów przeniesienia napędu |
0,7 l |
|
Wyprowadzenie napędu |
Kołem zębatym łańcuchowym o podziałce 12,7 mm ( 1/2" ) z = 15 |
|
|
|
|
|
|
| |
Dzisiaj stronę odwiedziło już 58065 odwiedzający (95234 wejścia) |
|
|
|
| | |
